童话单车

城市中还能否拥有自行车的下一代“臣民”

                                      

　　上世纪80年代，奔涌的自行车洪流成为中国城市一道亮丽的风景线。当时的外国人称中国为“自行车王国”。时过20年，我们所能看到的却是另一番景象：即使在上班高峰期，再也看不到车如潮，人如流的场面，城市中的自行车族稀落得可怜。今年8月，中国最大的自行车制造商和出口商中华自行车公司黯然破产。在燃油时代，城市中还能否拥有自行车的下一代“臣民”一时间成为人们谈论的焦点。
    
    自行车，几代人的不了情结
    
    家住长春市大经路的张大爷现年已经81岁了。据老人家讲，他是上世纪60年代骑上自行车的。他说：“当时中国还不富裕，能狠下心买辆自行车的人并不多，我是攒了近两年的工资买的。当时骑上它，就别提有多神气了，在街上别人都会多看你几眼。”回忆当初，老人还沉醉在一种喜悦当中。
    
    姜女士是上世纪50年代生人，据她讲，自己结婚时，没向婆婆家索要任何物件，只要求婆婆家给自己买一辆“永久牌”自行车。她告诉记者：“那时我家在大经路住，我和丈夫在文化广场附近上班，每天早晚从家到单位，老公骑着自行车，驮着我，既洋气又幸福。”
    
    张先生今年30岁，是一家公司的老板。他家离公司不远也不近，每天骑自行车从家里穿过几个路口到公司处理业务，不是公司应酬从不开车。张先生告诉记者，他不是怕汽车耗能，而是对自行车有一种特殊的情感。自己当年就是靠一辆载重自行车给几个厂家送货赚钱才创办了现在的公司。他认为，自行车值得他怀念一生。另外，他告诉记者：“常年骑自行车上班还有一个主要的原因就是为了锻炼身体，保持自己的体型。”
    
    小婕是名大一的学生，现在她骑的是一辆价格不菲的“捷安特”自行车。她说她喜欢这辆自行车，这是她用一年的奖学金买来的。但她同时告诉记者：“这辆自行车最多还能陪我三年，上完大学，不管在国内还是在国外，我都要考汽车驾照，那是社会发展的趋势。”
    
    彼特是某大学的外教，定居在中国。他可能是为数不多在中国骑自行车的外国人。他告诉记者：“我来中国听到许多与自行车有关的浪漫爱情故事，自行车在中国具有传奇色彩，所以爱上了中国的自行车。”
    
    自行车，曾使中国人第一次整体“提速”
    
    自行车原产地并不在中国。早在1868年，《上海新报》报道过上海出现“靠蹬踏而行，转动如飞”的自行车成为街头新奇景观。19世纪七八十年代，欧洲自行车工业已经规模化，但大马路尚未普及的中国却不能成为它的市场。1896年，三个英国人骑自行车从伦敦出发，打算环游世界。他们于1897年12月12日抵达上海。这天，寓沪外国人骑车几百辆出城迎接，华人观者如潮。自行车维修铺子、专卖行，以至于自行车租赁那一刻也应运而生。1898年4月1日的《申报》特地发表社论，预言“自行车必将大兴于中国”。但是，这个预言当时只是一句空话。1903年的《大公报》上有一则广告：天津某商行出售德国新款女工车，定价白银60两。按当时官价，合银元84元，按购买力折合成如今的人民币约为54600元，显然普通人根本无法负担。直到1950年4月，第一个全部国产化自行车品牌“飞鸽”才诞生在天津，后在上海、广州和青岛等地相继壮大。1956年初，上海市政府发出公告，要求取消人力车。
    
    2月25日，新华社播发了中国新闻史上的名篇《上海最后两辆人力车进了博物馆》。此后的岁月里，中国人对自行车这种新颖的交通工具表现出了极大的热情。生活在那个时代并做过多年自行车经销生意的蒋先生向记者透露：“整个60年代和70年代，自行车都是中国最紧俏的工业品。上世纪80年代，中国保有自行车数量达到5亿辆。依靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。”
    
    自行车，在“汽车社会”到来之际开始末落
    
    不知从何时起，在城市青少年的口中，自行车已成了“老土”的代名词。各款节能轿车正在成倍增长，成为都市人的新宠。曾经由自行车统治道路的城市里，那些仍在骑自行车的人似乎要成为“濒危物种”。一位长年在街头修车的大哥告诉记者：“以前修车的人很多，一天累得直不起腰，现在一天也接不到几个活。”记者了解到，仅在长春，每天都有近二百辆汽车办理牌照上路，而对骑车人的统计数字却难以获得，人们对这一曾经的主要交通工具正在失去兴趣。据有关资料介绍：1989年，中国自行车产量达到峰值，第二年遭遇雪崩，一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振。从消费角度讲，“自行车消费王国”是从那时开始走上没落之途的。
    
    采访中，长春的一位经销商向记者透露，每年七至九月，学生刚刚开学时是自行车的销售旺季，可这两年旺季在这座城市似乎消失了。这多少让我们有些伤感，似乎意味着“自行车王国”可能会失去下一代“臣民”。他告诉记者：“学生购车旺季不旺的一个根源在于中国城市家庭结构的改变。现在的中小学生几乎都是独生子，家长们普遍不放心他们自己骑车上学，大学里还有一些骑车族，可中小学相当多的孩子是家长开车或坐公交。”他说，等这代中学生长大买了车，自行车市场可能要全线萎缩到底了。据一位刚刚用一半拆迁费买一辆奥拓汽车的张先生讲，“汽车社会”的到来是自行车王国开始末落的主因。他认为，随着社会的进步，人们生活水平的普遍提高，追求生活质量成为人们的新要求，而买汽车成为人们追求高档次生活的一个时尚。
    
    自行车，再展宏图尚需人性化
    
    是不是自行车从此以后将无用武之地？最近在上海举行的中国国际自行车展览会上，面对外国同行琳琅满目的新款产品，业内人士感叹：“自行车王国”不能只有数量优势，更要有质量优势。必须改变单一的“车海”战术，打“质量牌”、“技术牌”，提高产品的附加值，提高产品的人性化才是我们再展宏图的根本。专家们普遍认为，目前中国自行车市场至少跟国际发达国家比，应该缩小三方面的差距———首先是观念差距。业内人士称：在我国，人们普遍有自行车是代步工具的传统观念，至今仍占主导地位。观念不变，车型和款式十几年也不变，即使有些变化，都是围绕凸现短途交通功能而设计的。其实自行车除了代步功能外，还有健身功能、休闲功能，根据消费者的不同需求，分不同层次开发不同功能的新产品是出路。其次是技术投入的差距。在技术投入方面，国外企业每年用于开发新产品的投入是总销售额的7－8％，但我国企业则不足1％。国外采用液压、钛合金等新技术、新材料打造出“人本设计”的全新自行车，因其美观、轻巧、坚固、多功能而带来的高附加值，值得我国的自行车企业借鉴。再次是二级市场的差距。国外自行车能做到质量的保证，是因为它有一个技术实力雄厚的二级零配件市场。
    
    自行车，在节能社会中呼唤下一代“骑士”
    
    自行车不再走红了，越来越多的汽车正在拥挤着我们的路面。难道曾经显赫一时的交通工具就要随着时光的更替黯然退出历史的舞台吗？随着节约型社会的到来，有媒体呼吁大家骑自行车，并引述欧洲城市的例子说，自行车是那里人们偏爱的“绿色环保交通工具”。
    
    中国石油大学教授陈勉计算过中国实现“汽车社会”的能源成本：2003年，中国每百人拥有1.9辆汽车；美国的百人拥有量为78，日本56，德国58，韩国27，世界平均12.7。中国若要形成“汽车社会”，取一个中间值，也要将汽车保有量提高20倍。2004年，中国2.92亿吨石油消费中，交通燃料占35％以上，约合1亿吨，提高20倍就是20亿吨，这个数值是目前世界石油总消费量的一半。陈勉表示，除非在新能源领域或者汽车发动技术上出现重大突破，否则难以想象传统的供应体系能拿出如此巨额的石油来，中国进入“汽车社会”还待时日。基于这一点，他认为，自行车想迅速被取代并不现实。
    
    在长春，董先生这样三四十岁的工薪族，是长春本地人中最坚决的自行车骑士。除了最冷和最热的时候坐公交之外，平时他都骑车上班。董先生对汽车并无恶感反有点“同情”，“在城区里，汽车没有咱们自行车快”。汽车侵占非机动车道，自行车也上机动车道，但是挨罚的始终是汽车。
    
    汽车数量的增长给城市环境造成了巨大的污染压力。在全国，许多城市常被雾气笼罩，蓝天变成了灰色，能见度不足200米，摩天大楼的轮廓在雾中难以分辨。
    
    环保人士称，汽车尾气是导致这种雾天的主要原因。环境主管部门称，他们已经在预算允许的范围内尽了最大努力来改善空气状况。他们每天都在期盼着风的到来，祈祷一整天的暴风雨横扫城市，把那些城市上空积聚了一两个星期的污秽空气冲刷干净。他们认为，少一点汽车多一点自行车或许对减少城市空气污染有帮助。他们希望自行车能重新引领一座城市的交通，在节能社会中多一些“骑士”。

【作者: 肖老虎】【访问统计:】【2005年11月22日 星期二 20:12】【 加入博采】【打印】